Barra de balanço

Uma breve explicação de por que você precisa de uma barra estabilizadora de reposição é que ela ajuda a melhorar a movimentação do seu veículo e dá a você, o motorista, mais controle sobre o carro. Por exemplo, se você fizer uma curva para a direita em alta velocidade, o carro começa a se inclinar para a esquerda e colocar mais carga nos pneus do lado esquerdo, enquanto os pneus do lado direito do carro começam a perder contato com a superfície da estrada. Por causa disso, eles não são capazes de trabalhar de forma eficaz e eficiente para fazer o carro girar na curva.

Seguindo a lei da inércia, um objeto em movimento deseja permanecer em movimento, a menos que seja acionado por uma força externa. Nesse caso, a força externa para o seu veículo é uma mudança de direção. Conforme a massa do seu veículo faz curvas, sua inércia está fazendo com que o carro "role" para fora da curva. Esse efeito de rolamento faz com que o carro fique desequilibrado e "sem plantio". O objetivo da barra estabilizadora é reduzir essa ação e manter a carroceria do veículo nivelada, enquanto mantém a tração e o controle conforme o peso é deslocado de um lado para o outro. A transferência de cargas pela barra estabilizadora pode melhorar o manuseio do seu veículo?

Com apenas algumas exceções, todos os kits de barra oscilante vêm com buchas. Os kits que não têm buchas são projetados para serem montados sem elas.

Muitos clientes caem na armadilha "quanto maior, melhor" e compram apenas a maior barra estabilizadora que puderem encontrar. Às vezes funciona, mas muitas vezes eles comprometem o desempenho do veículo. Se outras modificações foram feitas - aumento da taxa da mola, redução da altura, mudança no centro do rolo, etc. - a melhor barra de oscilação pode ser menor. O veículo é uma combinação de suas partes e não se importa o quão massiva e legal a barra possa parecer, ele só se importa como a barra estabilizadora interage com o resto de seus componentes. É por isso que a nossa produz barras estabilizadoras ajustáveis para muitas aplicações. A barra estabilizadora ajustável permite que você ajuste o veículo ao seu estilo de direção e aos componentes da suspensão. Também fabricamos mais de um diâmetro para aplicações populares, permitindo ao cliente combinar a barra estabilizadora certa com o veículo.

Uma configuração “mais macia” na frente encorajaria uma boa habilidade de viragem. O fato de que a transferência de peso coloca uma boa pressão no pneu externo e gira ao virar a esquina. Enquanto isso, uma configuração “mais rígida” na parte traseira permitirá mais perdas mínimas de tração e uma traseira responsiva. Isso também ajuda a girar em torno de um canto.

Somos fornecedores profissionais de barras estabilizadoras de reposição e desempenho na China, com 15 anos de experiência nesta linha. Como uma empresa moderna, possui um sistema completo de P&D, produção, vendas, serviços e também possui uma forte equipe técnica e gerencial. Experimente e transforme sua curiosidade em uma obsessão.

Existe um ótimo livro chamado Fundamentals of Vehicle Dynamics, de Thomas Gillespie . O capítulo 6 desse livro trata de curvas. O termo que ele usa para descrever as curvas de um veículo é curvas em estado estacionário . No livro, a equação para o ângulo de direção é dada da seguinte forma, Ângulo de direção = 57,3 L / R + K * (aceleração lateral) Onde:   L = distância entre eixos   R = raio de curvatura da curva K = gradiente de subviragem (+ ve se o carro tiver subviragem, -ve se sobrevirar, 0 se estiver neutro). Uma barra estabilizadora é uma parte da suspensão automotiva usada para reduzir o rolamento do veículo, tornando a suspensão mais rígida. Então, basicamente, ele transfere a carga lateral gerada devido às curvas.   Agora, o gradiente de subviragem é a relação entre a carga no eixo e a rigidez nas curvas, ou seja, W / C. Quando ambas as relações para o eixo dianteiro e traseiro são iguais, é denominado como direção neutra ( K = 0 ). Quando a relação da frente é maior do que a traseira, é denominado subviragem ( K 0 ). Quando a relação da frente é menor que a da traseira, é denominado sobreviragem ( K ). Uma vez que, força lateral (a) = W (V ^ 2) / (C g R) Onde, g = aceleração devido à gravidade e V = velocidade de avanço, podemos prever se o veículo vai subvirar ou sobrevirar por cálculo e equalização das relações W / C para a dianteira e traseira e fazer o ajuste necessário para o ângulo de direção para compensar o mesmo.

Depende da sua configuração cinemática e dos seus valores calculados como, por exemplo, um deles pode ser a rigidez de rotação '. Eu não iria alimentá-lo com isso, pois você deve entender por si mesmo antes de seguir o conselho de outra pessoa se deve usar ou não e onde. Isso acabaria por ajudá-lo de muitas maneiras. Estará em posição de afirmar com firmeza a sua decisão no Relatório de Design, que considero a parte mais importante da competição e que será totalmente responsável pela dinâmica do seu carro. Isso daria um grande retorno na fase de teste, enquanto brincava com rigidez e outros parâmetros. Exorto-o a ler fóruns fsae e outros livros como tune to win- Caroll Smith, Race Car Vehicle Dynamics (RCVD) - Milliken e Milliken, artigos técnicos publicados pela Optimum G (empresa de Claude Roulle). Depois de ler todas essas coisas, de fato, a partir do próprio RCVD, você estaria em um estado de concluir onde usar em seu carro (obviamente, você terá que fazer um brainstorm e tomar uma decisão informada, considerando a habilidade do motorista, potência do motor, aero / noaero etc. . Existem muitos casos em fóruns FSAE. E, por último, gostaria de pedir a todos nós que não postássemos uma pergunta clichê nos fóruns fsae sem um protocolo adequado (nome, nome da universidade, nome do time e descrição adequada de sua situação) que você encontraria nas respostas e perguntas lá. Isso só estraga o nome dos índios e quem começa a discussão com a pergunta é muito maltratado. Você pensaria por que isso é importante? Porque se você for a uma competição internacional, você conhecerá a situação e como eles nos interpretam mal e, obviamente, não queremos que nossa nação e outros estudantes nos decepcionem em nível internacional!

Tanto a barra estabilizadora quanto a barra de torção / viga de torção funcionam com o mesmo princípio - torção ou torção de uma viga para fornecer uma conexão mecânica elástica entre os lados opostos de uma suspensão. Eu diferenciei entre barras estabilizadoras e eixos de viga de torção nas seções a seguir Barra Anti-Roll (doravante referida como ARB) Como o nome sugere, um ARB evita o movimento excessivo de inclinação lateral (Roll) do veículo durante as curvas. A barra estabilizadora é geralmente uma barra fina e em forma que conecta dois lados de um sistema de suspensão independente (usado principalmente nas rodas dianteiras) de modo que quando uma suspensão se move para cima ou para baixo, o movimento é PARCIALMENTE transferido para a outra roda também e, assim, ajuda a manter uma conexão mecânica com flexibilidade (devido à torção). Às vezes, um ARB também é conhecido como barra de torção. O ARB é fixado por meio de articulações de pinos ou articulações esféricas às articulações da suspensão em ambos os lados e por meio de articulações de pinos montadas em suporte na parte inferior da carroceria do veículo. Essas ligações são uma diferença fundamental entre barras estabilizadoras e vigas de torção. As vigas de torção são normalmente soldadas aos braços traseiros dos eixos traseiros Acople o eixo da viga de torção / eixo da viga de torção (doravante denominado CTBA) Um CTBA é uma viga de metal formada muito mais espessa que é soldada a um conjunto de braços traseiros. A viga de torção atua como um elo mecânico flexível (semelhante à barra estabilizadora) com uma alta rigidez torcional em comparação com a barra estabilizadora Uma vez que o CTBA é soldado em ambas as extremidades, ele permite uma faixa significativamente menor de movimento relativo entre os dois braços traseiros. Os CTBAs são usados na suspensão traseira em conjunto com a mola helicoidal e os sistemas de amortecimento em carros pequenos e outros sedãs básicos.

A barra estabilizadora dianteira é um pouco mais difícil do que instalar a barra estabilizadora traseira. Mas não é nada difícil. A única razão pela qual demora mais é porque você precisa remover algumas bandejas, então ainda não será um problema. Se você mesmo estiver realizando esta atualização e tiver as ferramentas adequadas, este trabalho não deve demorar mais do que 1-1 / 2 horas.

A maioria dos conversíveis modernos tem barras de proteção. Eles são implantados através dos bancos conversíveis da parte superior / carroceria / traseiro em uma fração de segundo, quando os sensores no carro detectam que a inclinação do carro foi transferida para um ângulo perigoso. Alguns carros são oferecidos com barras de proteção opcionais (pense no Mazda MX-5) que são fixadas ao chassi do veículo e projetam-se para fora do veículo. Quando instaladas, essas barras de segurança substituem o sistema de fábrica, que é removido ou desativado. O benefício óbvio dessa adição de proteção contra capotamento pós-venda é a redução no peso dos motores / conjunto eletrônico associado às unidades OEM.

Não, não faz. As barras de suporte são projetadas para unir as duas torres de suporte, o que pode ajudar na rigidez de torção. No entanto, a maioria dos carros modernos agora são equipados com (no mínimo) barras estabilizadoras frontais e poucos vêm equipados com barras de apoio. Além disso, em carros modernos, a maioria das torres de suporte são montadas muito perto do anteparo, então, na realidade, uma barra de suporte não faz muita diferença para o manuseio. Na maioria das vezes, eles são pouco mais do que uma decoração do compartimento do motor. Em carros mais antigos, onde há uma distância maior entre as torres do suporte e o anteparo dianteiro, uma barra do suporte pode ajudar, mas mesmo assim, você precisaria dirigir o carro bem perto dos limites de seu desempenho em relação à aderência, curvas, etc. ...

6 maneiras de medir uma barra oscilante Esteja você substituindo suas antigas buchas de barra de equilíbrio ou apenas tentando determinar para qual tamanho de barra de equilíbrio você deseja atualizar, medir o diâmetro de sua barra de equilíbrio atual é de vital importância. Felizmente, medir sua barra de oscilação pode ser feito facilmente e, neste artigo, mostraremos 6 métodos para fazer isso. Se você é um aprendiz mais visual ou simplesmente não gosta de ler, clique em reproduzir no vídeo abaixo. Caso contrário, continue rolando. Localizando sua Barra Sway Sua barra estabilizadora é uma longa barra de metal entre as rodas que se estende entre o lado do motorista e o lado do passageiro em seu veículo. Normalmente, há uma barra estabilizadora frontal e uma barra estabilizadora traseira, embora alguns veículos não tenham uma barra estabilizadora traseira. A barra estabilizadora é geralmente fixada ao veículo em cada extremidade da barra e em dois lugares próximos ao centro da barra. Os elos finais são usados para prender as extremidades da barra oscilante ao braço de controle (o ponto do elo final de fixação pode variar de veículo para veículo). As buchas da barra oscilante são usadas para prender o meio da barra ao chassi do veículo. Existem outras partes perto da barra oscilante que têm o formato de uma haste, como as extremidades do tirante ou o eixo, mas se você encontrar a coisa em forma de haste presa ao elo final, você encontrou a barra oscilante. Encontrando o ponto certo para medir Depois de localizar a barra estabilizadora, encontre o local onde a bucha da barra estabilizadora se encaixa na estrutura. O ponto onde você faz sua medição é crítico. Você deseja medir próximo à bucha da barra oscilante para obter o diâmetro mais preciso para sua barra. NÃO meça na dobra da barra, pois o diâmetro pode ser distorcido dado Os processos reais de medição Existem seis métodos sólidos para medir uma barra de oscilação. A maioria deles pode ser feita com ferramentas que você já possui em casa. Outras ferramentas podem ser compradas. Uma ferramenta pode ser impressa gratuitamente! Método um: o método Caliper De longe, o método mais preferido e preciso é o uso de um paquímetro digital. No DST, gostamos desse que você pode encontrar na Amazon porque é capaz de mostrar frações. g você uma medida maior ou menor do que o tamanho real da barra. Método dois: o método da ferramenta de impressão gratuita Imprima esta ferramenta de medição Free Sway Bar que criamos na DST. Todos os cálculos já foram feitos. Certifique-se de que NÃO HÁ ESCALA ao imprimir a ferramenta. Caso contrário, as medições serão desativadas. Depois de imprimir a ferramenta, pegue uma tesoura e recorte a ferramenta. Enrole a ferramenta ao redor da barra e combine a linha inicial com a linha de tamanho. A medida à direita da linha será o tamanho da barra de oscilação. Você pode imprimir nossa ferramenta de medição de barra de oscilação livre aqui. Método três: o método do conjunto completo de chaves Pegue um conjunto de chaves e veja qual delas se encaixa perfeitamente na barra estabilizadora. Se o ajuste for muito folgado ou não couber totalmente, não é o tamanho certo. Se a chave se encaixa perfeitamente na barra estabilizadora, então dê uma olhada no tamanho da chave - esse é o diâmetro da barra estabilizadora! Método quatro: o método da chave crescente Pegue uma chave inglesa e aperte-a sobre a barra. Em seguida, pegue uma régua ou fita métrica e meça a distância entre as mandíbulas. Essa medida é o diâmetro de sua barra oscilante. Método cinco: o método da fita Pegue um rolo de fita adesiva e enrole-o em volta da barra uma vez. Use uma lâmina de barbear para cortar a fita de modo que as pontas combinem perfeitamente e puxe a fita para fora da barra. Use uma régua para medir a fita. NÃO PARE AQUI! Isso lhe dará a CIRCUNFERÊNCIA de sua barra, não o DIÂMETRO. Para obter o diâmetro de sua barra oscilante, pegue sua circunferência e divida por π (isso é pi ou 3,14159). O resultado desse cálculo é o diâmetro da sua barra. Método seis: o método da fita de costura Talvez você simplesmente não seja o tipo de cara que tem suas próprias ferramentas. Se for esse o caso, até mesmo sua avó terá as ferramentas necessárias para medir o diâmetro de uma barra oscilante. Se você conseguir invadir o armário de costura dela e sair com uma fita métrica de tecido, terá o que precisa. Enrole a fita métrica de tecido ao redor da parte externa da barra estabilizadora para encontrar a circunferência da barra e, em seguida, você adivinhou, divida por pi. Agora que você tem o diameter Agora que você tem o diâmetro de sua barra estabilizadora, pode substituir as buchas com defeito por substituições OE ou poliuretano atualizado. As buchas da barra estabilizadora de poliuretano fornecem à barra estabilizadora o desempenho de uma barra ainda maior. Você não apenas obterá um impulso em seu manuseio, mas terá a durabilidade de um material que é muito mais adequado para buchas de suspensão. Se você estiver tendo problemas para localizar as buchas da barra estabilizadora de reposição, você sempre pode verificar se alguma dessas buchas da barra estabilizadora universal funcionará para você.