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Uma breve explicação de por que você precisa de uma barra estabilizadora de reposição é que ela ajuda a melhorar a movimentação do seu veículo e dá a você, o motorista, mais controle sobre o carro. Por exemplo, se você fizer uma curva para a direita em alta velocidade, o carro começa a se inclinar para a esquerda e colocar mais carga nos pneus do lado esquerdo, enquanto os pneus do lado direito do carro começam a perder contato com a superfície da estrada. Por causa disso, eles não são capazes de trabalhar de forma eficaz e eficiente para fazer o carro girar na curva.

Seguindo a lei da inércia, um objeto em movimento deseja permanecer em movimento, a menos que seja acionado por uma força externa. Nesse caso, a força externa para o seu veículo é uma mudança de direção. Conforme a massa do seu veículo faz curvas, sua inércia está fazendo com que o carro "role" para fora da curva. Esse efeito de rolamento faz com que o carro fique desequilibrado e "sem plantio". O objetivo da barra estabilizadora é reduzir essa ação e manter a carroceria do veículo nivelada, enquanto mantém a tração e o controle conforme o peso é deslocado de um lado para o outro. A transferência de cargas pela barra estabilizadora pode melhorar o manuseio do seu veículo?

Com apenas algumas exceções, todos os kits de barra oscilante vêm com buchas. Os kits que não têm buchas são projetados para serem montados sem elas.

Muitos clientes caem na armadilha "quanto maior, melhor" e compram apenas a maior barra estabilizadora que puderem encontrar. Às vezes funciona, mas muitas vezes eles comprometem o desempenho do veículo. Se outras modificações foram feitas - aumento da taxa da mola, redução da altura, mudança no centro do rolo, etc. - a melhor barra de oscilação pode ser menor. O veículo é uma combinação de suas partes e não se importa o quão massiva e legal a barra possa parecer, ele só se importa como a barra estabilizadora interage com o resto de seus componentes. É por isso que a nossa produz barras estabilizadoras ajustáveis para muitas aplicações. A barra estabilizadora ajustável permite que você ajuste o veículo ao seu estilo de direção e aos componentes da suspensão. Também fabricamos mais de um diâmetro para aplicações populares, permitindo ao cliente combinar a barra estabilizadora certa com o veículo.

Uma configuração “mais macia” na frente encorajaria uma boa habilidade de viragem. O fato de que a transferência de peso coloca uma boa pressão no pneu externo e gira ao virar a esquina. Enquanto isso, uma configuração “mais rígida” na parte traseira permitirá mais perdas mínimas de tração e uma traseira responsiva. Isso também ajuda a girar em torno de um canto.

Somos fornecedores profissionais de barras estabilizadoras de reposição e desempenho na China, com 15 anos de experiência nesta linha. Como uma empresa moderna, possui um sistema completo de P&D, produção, vendas, serviços e também possui uma forte equipe técnica e gerencial. Experimente e transforme sua curiosidade em uma obsessão.

Existe um ótimo livro chamado Fundamentals of Vehicle Dynamics, de Thomas Gillespie . O capítulo 6 desse livro trata de curvas. O termo que ele usa para descrever as curvas de um veículo é curvas em estado estacionário . No livro, a equação para o ângulo de direção é dada da seguinte forma, Ângulo de direção = 57,3 L / R + K * (aceleração lateral) Onde:   L = distância entre eixos   R = raio de curvatura da curva K = gradiente de subviragem (+ ve se o carro tiver subviragem, -ve se sobrevirar, 0 se estiver neutro). Uma barra estabilizadora é uma parte da suspensão automotiva usada para reduzir o rolamento do veículo, tornando a suspensão mais rígida. Então, basicamente, ele transfere a carga lateral gerada devido às curvas.   Agora, o gradiente de subviragem é a relação entre a carga no eixo e a rigidez nas curvas, ou seja, W / C. Quando ambas as relações para o eixo dianteiro e traseiro são iguais, é denominado como direção neutra ( K = 0 ). Quando a relação da frente é maior do que a traseira, é denominado subviragem ( K 0 ). Quando a relação da frente é menor que a da traseira, é denominado sobreviragem ( K ). Uma vez que, força lateral (a) = W (V ^ 2) / (C g R) Onde, g = aceleração devido à gravidade e V = velocidade de avanço, podemos prever se o veículo vai subvirar ou sobrevirar por cálculo e equalização das relações W / C para a dianteira e traseira e fazer o ajuste necessário para o ângulo de direção para compensar o mesmo.

Os braços de controle fazem parte da suspensão que localiza e controla o movimento do cubo e da escora. Normalmente existem dois braços de controle em cada canto do veículo. Eles também têm buchas e juntas esféricas, que geralmente precisam ser substituídos durante o tempo, uma vez que são itens de desgaste. O custo de substituição varia dependendo do veículo. Os braços de controle custam valores diferentes dependendo do veículo, bem como da mão de obra para instalar. Alguns são fáceis de instalar e demoram pouco tempo, enquanto outros podem demorar várias horas.

É provável que o braço de controle substituto venha com buchas novas, embora eu não seja um especialista nesse carro em particular. A maioria vem como uma montagem unificada atualmente, e para um carro tão amplamente produzido como o Accord, você provavelmente poderia substituir a unidade inteira por um preço mais barato do que apenas substituir as buchas, mas eu não sou um especialista nesse carro em particular. Sempre vale a pena substituir as buchas nos braços de controle. Eu não mexeria com nada que tenha a ver com integridade da suspensão dianteira, a menos que você more em algum lugar onde as estradas sejam perfeitas e imaculadas, você nunca precise fazer manobras evasivas e nunca faça curvas. Ele também pode afetar substancialmente o alinhamento frontal, dependendo de quão desgastado está, o que afeta o quão reto o carro vai na estrada e como ele responde ao comando da direção. As extremidades frontais, embora sejam realmente robustas, precisam estar intactas para funcionar conforme projetado. Sei que você pode não querer gastar nenhum dinheiro com isso e querer que dure mais um ano, mas é uma infeliz falsa economia não substituir uma bucha de braço de controle.

Depende da sua configuração cinemática e dos seus valores calculados como, por exemplo, um deles pode ser a rigidez de rotação '. Eu não iria alimentá-lo com isso, pois você deve entender por si mesmo antes de seguir o conselho de outra pessoa se deve usar ou não e onde. Isso acabaria por ajudá-lo de muitas maneiras. Estará em posição de afirmar com firmeza a sua decisão no Relatório de Design, que considero a parte mais importante da competição e que será totalmente responsável pela dinâmica do seu carro. Isso daria um grande retorno na fase de teste, enquanto brincava com rigidez e outros parâmetros. Exorto-o a ler fóruns fsae e outros livros como tune to win- Caroll Smith, Race Car Vehicle Dynamics (RCVD) - Milliken e Milliken, artigos técnicos publicados pela Optimum G (empresa de Claude Roulle). Depois de ler todas essas coisas, de fato, a partir do próprio RCVD, você estaria em um estado de concluir onde usar em seu carro (obviamente, você terá que fazer um brainstorm e tomar uma decisão informada, considerando a habilidade do motorista, potência do motor, aero / noaero etc. . Existem muitos casos em fóruns FSAE. E, por último, gostaria de pedir a todos nós que não postássemos uma pergunta clichê nos fóruns fsae sem um protocolo adequado (nome, nome da universidade, nome do time e descrição adequada de sua situação) que você encontraria nas respostas e perguntas lá. Isso só estraga o nome dos índios e quem começa a discussão com a pergunta é muito maltratado. Você pensaria por que isso é importante? Porque se você for a uma competição internacional, você conhecerá a situação e como eles nos interpretam mal e, obviamente, não queremos que nossa nação e outros estudantes nos decepcionem em nível internacional!

Tanto a barra estabilizadora quanto a barra de torção / viga de torção funcionam com o mesmo princípio - torção ou torção de uma viga para fornecer uma conexão mecânica elástica entre os lados opostos de uma suspensão. Eu diferenciei entre barras estabilizadoras e eixos de viga de torção nas seções a seguir Barra Anti-Roll (doravante referida como ARB) Como o nome sugere, um ARB evita o movimento excessivo de inclinação lateral (Roll) do veículo durante as curvas. A barra estabilizadora é geralmente uma barra fina e em forma que conecta dois lados de um sistema de suspensão independente (usado principalmente nas rodas dianteiras) de modo que quando uma suspensão se move para cima ou para baixo, o movimento é PARCIALMENTE transferido para a outra roda também e, assim, ajuda a manter uma conexão mecânica com flexibilidade (devido à torção). Às vezes, um ARB também é conhecido como barra de torção. O ARB é fixado por meio de articulações de pinos ou articulações esféricas às articulações da suspensão em ambos os lados e por meio de articulações de pinos montadas em suporte na parte inferior da carroceria do veículo. Essas ligações são uma diferença fundamental entre barras estabilizadoras e vigas de torção. As vigas de torção são normalmente soldadas aos braços traseiros dos eixos traseiros Acople o eixo da viga de torção / eixo da viga de torção (doravante denominado CTBA) Um CTBA é uma viga de metal formada muito mais espessa que é soldada a um conjunto de braços traseiros. A viga de torção atua como um elo mecânico flexível (semelhante à barra estabilizadora) com uma alta rigidez torcional em comparação com a barra estabilizadora Uma vez que o CTBA é soldado em ambas as extremidades, ele permite uma faixa significativamente menor de movimento relativo entre os dois braços traseiros. Os CTBAs são usados na suspensão traseira em conjunto com a mola helicoidal e os sistemas de amortecimento em carros pequenos e outros sedãs básicos.

A barra estabilizadora dianteira é um pouco mais difícil do que instalar a barra estabilizadora traseira. Mas não é nada difícil. A única razão pela qual demora mais é porque você precisa remover algumas bandejas, então ainda não será um problema. Se você mesmo estiver realizando esta atualização e tiver as ferramentas adequadas, este trabalho não deve demorar mais do que 1-1 / 2 horas.

A maioria dos conversíveis modernos tem barras de proteção. Eles são implantados através dos bancos conversíveis da parte superior / carroceria / traseiro em uma fração de segundo, quando os sensores no carro detectam que a inclinação do carro foi transferida para um ângulo perigoso. Alguns carros são oferecidos com barras de proteção opcionais (pense no Mazda MX-5) que são fixadas ao chassi do veículo e projetam-se para fora do veículo. Quando instaladas, essas barras de segurança substituem o sistema de fábrica, que é removido ou desativado. O benefício óbvio dessa adição de proteção contra capotamento pós-venda é a redução no peso dos motores / conjunto eletrônico associado às unidades OEM.