Perguntas frequentes

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Barra de balanço
Braço de controle

Por que você precisa de um balcão de aftermarket?

Uma breve explicação de por que você precisa de uma barra de balanço de pós-venda é que ajuda a melhorar a entrega do seu veículo e lhe dá, o motorista, mais controle do carro. Por exemplo, se você estiver girando a mão direita em alta velocidade, o carro começa a inclinar-se para a esquerda e colocar mais carga nos pneus do lado esquerdo, enquanto os pneus no lado direito do carro começam a perder contato com a superfície da estrada. Devido a isso, eles não conseguem trabalhar de forma eficaz e eficiente ao fazer girar o carro no turno.

Como funciona uma barra de balanço?

Seguindo a lei da inércia, um objeto em movimento quer permanecer em movimento, a não ser que seja executado por uma força externa. Neste caso, a força externa para o seu veículo é uma direção de mudança. Como a massa dos cantos do seu veículo, sua inércia está fazendo com que o carro "role" para o exterior da curva. Este efeito de rolamento faz com que o carro se torne desequilibrado e "não colocado". O objetivo da barra de balanço é reduzir essa ação e manter o corpo do seu veículo, mantendo a tração e o controle conforme o peso é deslocado de um lado para o outro. A transferência de cargas através da barra de balanço pode melhorar o manuseio do seu veículo?

O seu bar Sway vem com buchas?

Com apenas algumas exceções, todos os kits de barra de balanço vêm com buchas. Kits que não têm buchas são projetados para montar sem eles.

É melhor o tamanho da barra de balanço?

Muitos clientes caem na armadilha 'maior é melhor' e fazem compras apenas para a maior barra de balanço que podem encontrar. Às vezes isso funciona, mas muitas vezes eles estão comprometendo o desempenho de seus veículos. Se outras modificações foram feitas - aumento da taxa de mola, altura reduzida, mudança no centro do rolo, etc. - a melhor barra de balanço pode ser menor. O veículo é uma combinação de suas peças e não se importa com a força e a arreficição da barra, mas só se importa como a barra de influência interage com o resto de seus componentes. É por isso que produz barras de balanço ajustáveis ​​para muitas aplicações. A barra de balanço ajustável permite sintonizar o veículo ao seu estilo de condução e aos componentes da suspensão. Nós também fabricamos mais de um diâmetro para aplicativos populares para permitir que o cliente combine a barra de influência direita com o veículo.

Qual é a configuração ideal da barra de balanço para oversteer?

Uma configuração "mais suave" na frente encorajaria uma boa habilidade de rotação. O fato de que a transferência de peso exerce uma grande pressão sobre o pneu externo e gira ao virar da esquina. Enquanto isso, uma configuração "mais rígida" na parte traseira permitirá mais perdas de tração e uma traseira responsiva. Isso também ajuda a rotação ao redor de uma esquina.

Por que escolher o balanço da YZS?

Somos um fornecedor profissional de barramento de aftermarket e desempenho na China, com 15 anos de experiência nesta linha. Como uma empresa moderna, possui um sistema completo de P & D, produção, vendas, serviços e também tem uma equipe técnica e de gerenciamento forte. Experimente e torne sua curiosidade uma obsessão.

Como posso calcular o over-steer ou under-steer devido à barra anti-roll?

Há um livro excelente chamado Fundamentals of Vehicle Dynamics de Thomas Gillespie . O capítulo 6 desse livro trata de encurralar. O termo que ele usa para descrever as curvas de um veículo é em direção a um estado estacionário . No livro, a equação para ângulo de direção é dada da seguinte maneira, Ângulo de direção = 57,3 L / R + K * (aceleração lateral) Onde:   L = distância entre eixos   R = raio de curvatura da curva K = gradiente de understeer (+ ve se o carro tiver subviragem, -ve se oversteer, 0 se neutro). Um anti roll-bar é uma parte da suspensão automotiva que é usada para reduzir o rolo do veículo pela rigidez da suspensão. Então basicamente, ele transfere a carga lateral gerada devido às curvas.   Agora, gradiente de subviragem é a proporção de carga na rigidez do eixo para a curva, ou seja, W / C. Quando ambas as relações para o eixo dianteiro e traseiro são iguais, é denominado como direção neutra ( K = 0 ). Quando a proporção da frente é maior que a parte traseira, é denominada como subviragem ( K 0 ). Quando a proporção da frente é menor do que a da parte traseira, é denominada como oversteering ( K ). Uma vez que, a força lateral (a) = W (V ^ 2) / (C g R) Onde, g = aceleração devido à gravidade e V = velocidade de avanço, podemos prever se o veículo vai subverter ou oversteer por cálculo e equiparando as relações W / C para frente e para trás e fazer o ajuste necessário para o ângulo de direção para compensar o mesmo.

Quais são os braços de controle de carro e qual é o custo médio de substituí-los?

Os braços de controle fazem parte da suspensão que localiza e controla o movimento do cubo e do suporte. Geralmente, há alguns braços de controle em cada canto do veículo. Eles também têm buchas e juntas esféricas, geralmente porque eles precisam de substituição ovetrtime, pois esses são itens de desgaste. O custo para substituir varia de acordo com o veículo. Os braços de controle custam quantidades diferentes dependendo do veículo, bem como o trabalho a ser instalado. Alguns são fáceis de instalar e levam pouco tempo, enquanto outros podem demorar várias horas.

Preciso substituir o braço de controle se os casquilhos forem usados? Qual é o risco de segurança?

Provavelmente, o braço de controle de substituição vem com buchas novas, embora eu não sou um especialista nesse carro particular. A maioria vem como uma montagem unificada nos dias de hoje, e para um carro tão amplamente produzido como o Acordo, você provavelmente poderia substituir a unidade inteira por mais barato do que apenas substituir apenas os casquilhos, mas não sou um especialista nesse carro particular. Sempre vale a pena substituir as buchas nos braços de controle. Eu não iria mexer com qualquer coisa que tenha a ver com a integridade da suspensão da frente, a menos que você viva em algum lugar onde as estradas são perfeitas e prístinas, você nunca terá que fazer manobras evasivas, e você nunca se virará. Também pode afetar substancialmente o alinhamento da frente, dependendo de quão desgastado é realmente, o que afeta o quão reto o carro vai na rodovia e o quão bem ele responde à entrada de direção. As extremidades dianteiras, embora realmente resistentes, precisam estar intactas para operar conforme projetado. Eu percebo que você pode não querer gastar dinheiro com isso e quer que ele dure mais um ano, mas é uma desafortunada falsa economia para não substituir uma barra de braço de controle.

Onde devem ser usadas barras anti-rolo em carros tipo f1?

Depende da sua configuração cinemática e seus valores calculados como, por exemplo, um deles poderia ser a rigidez do rolo '. Eu não gostaria de cuidar você sobre isso, pois você deve entender isso por conta própria antes de seguir o conselho de alguém para usá-lo ou não e onde. Isso acabaria por ajudá-lo de muitas maneiras. Você estará em condições de afirmar firmemente sua decisão no Relatório de Design, o que eu acho que é a parte mais importante da competição e você seria totalmente responsável pela dinâmica do seu carro. Daria retornos enormes na fase de teste enquanto jogava com rigidez e outros parâmetros. Desejo que você leia os fóruns de fsae e outros livros, como sintonias para ganhar - Caroll Smith, Race Car Vehicle Dynamics (RCVD) - Milliken e Milliken, artigos técnicos publicados pela Optimum G (empresa de Claude Roulle). Depois de ler todas essas coisas, de acordo com o RCVD, você estaria em um estado para concluir onde usar em seu carro (Obviamente, você terá que fazer um brainstorm e tomar uma decisão informada considerando a habilidade do seu motorista, o poder do motor, o aero / noaero, etc.) . Existem muitos casos nos fóruns FSAE. E por último, eu pediria a todos nós que não publicássemos uma pergunta de clichê nos fóruns de fsae sem um protocolo apropriado (nome, nome da universidade, nome da equipe e descrição adequada da sua situação) que você encontraria nas respostas e perguntas. Apenas estraga o nome dos índios e o que começa a discussão com a questão é muito maltratado. Você pensaria por que isso é importante? Porque se você for para uma competição internacional, você conhece a situação e a forma como eles nos interpretam erroneamente e nós, obviamente, não queremos que a nossa nação e colegas de trabalho nos decepcionem a nível internacional!

Qual é a principal diferença entre uma barra de torção e uma barra anti-roll nos veículos?

Tanto o Bar anti-rolo quanto o Torsional Bar / Torsion beam trabalham no mesmo princípio - torção ou torção de um feixe para proporcionar uma conexão elástica mecânica entre lados opostos de uma suspensão. Eu diferenciei entre as barras anti rolo e os eixos de torção nas seguintes seções Anti-Roll Bar (doravante denominado ARB) Como o nome sugere, um ARB evita o movimento de inclinação lateral excessivo (Rolo) do veículo enquanto se revezam. A barra anti-rolo geralmente é uma barra fina e em forma que conecta dois lados de um sistema de suspensão independente (usado principalmente nas rodas dianteiras) de modo que quando uma suspensão se move para cima ou para baixo, o movimento é PARCIALMENTE transferido para a outra roda também e assim ajuda a manter uma conexão mecânica com flexibilidade (devido à torção). Um ARA também é chamado de barra de torção às vezes. O ARB é unido por meio de juntas de pinos ou juntas de esfera às ligações de suspensão de cada lado e por meio de juntas de fixação montadas no suporte ao corpo inferior do veículo. Essas ligações são uma diferença fundamental entre as barras anti rolo e as vigas de torção. Os feixes de torção são tipicamente soldados nos braços traseiros dos eixos traseiros Eixo de feixe de torção de casal / Eixo de feixe de torção (doravante denominado CTBA) Um CTBA é um feixe de metal formado muito mais espesso que é soldado a um conjunto de braços de arrasto. O feixe de torção atua como uma ligação mecânica flexível (semelhante à barra anti-rolo) com uma alta rigidez de torção em comparação com a barra anti-roll Uma vez que o CTBA é soldado em ambas as extremidades, permite uma variação significativamente menor do movimento relativo entre os dois braços de arrasto. Os CTBAs são usados ​​na suspensão traseira em conjunto com mola helicoidal e sistemas de amortecedor em carros pequenos e outros sedans de nível de entrada.

Quanto tempo demorará para substituir a barra de balanço da frente?

A barra de balanço da frente é um pouco mais difícil do que a instalação da barra traseira traseira. Mas não é muito difícil. A única razão que leva mais tempo é porque você precisa remover algumas bandejas, então ainda não será um problema. Se você estiver executando esta atualização você mesmo e você tem as ferramentas adequadas, então este trabalho não deve demorar mais de 1-1 / 2 horas.

Por que muitos conversíveis não têm barras de rolagem?

A maioria dos descapotáveis ​​modernos tem barras rolantes. Eles são implantados através dos assentos traseiros / carroçaria / traseiros descapotáveis ​​em uma fração de segundo quando os sensores no carro detectam que o passo dos carros transferiu para um ângulo perigoso. Alguns carros são oferecidos com barras de rolo opcionais (pense Mazda MX-5) que estão ligadas ao quadro do veículo e saem do veículo. Quando instalados, estas barras rolantes substituem o sistema de fábrica, que é removido ou desativado. O benefício óbvio para esta adição de proteção anti-retorno é a redução do peso dos motores / montagem eletrônica associada às unidades OEM.